8月25日，高德發布了《2015年第二季度中國主要城市交通分析報告》，報告顯示，今年第二季度，全球重點城市中，北京依然最堵，每月多付出的擁堵時間成本代價近1千元，無愧于“首堵”稱號。

　　其他十大擁堵城市分別為杭州、廣州、濟南、大連、哈爾濱、深圳、上海、重慶、成都。和第一季度相比，全國各大城市擁堵全線加重，其中廣州擁堵加重幅度最大。

　　北京蟬聯堵城榜首 每月擁堵時間成本代價近1千元

　　報告顯示，第二季度城市擁堵Top10榜單北京再次奪得榜首，高峰擁堵延時指數2.10。意味著北京高峰出行是暢通下花費時間的2.1倍，平均每出行1小時，會嚴重堵車近32分鐘。用當地的平均工資來換算，在北京通勤每月多付出的擁堵時間成本代價近1千元。

　　而在一二線城市的通勤高峰期出行，花費在擁堵上的時間基本上占到行程總時間的50%以上。

　　本季度廣州擁堵排名上升最快，飆升到第3，高峰擁堵延時時間是暢通下1.99倍，環比上季擁堵指數大幅上升19.9%。而從其全天擁堵程度來看，廣州可在全國城市中奪魁。

　　上海首次跌出擁堵Top3榜，排名降幅最大。經分析發現，上海的擁堵緩解與4月15日起實施的限外新政有很大關系。

　　擁堵加劇 專車成原因之一

　　和去年同期相比，2015年第二季度，高德交通大數據監測的全國45大中型主要城市中，有40個城市道路交通在逐漸惡化，其中擁堵指數上升幅度最大的3個城市分別為廣州、深圳、成都。

　　高德表示，造成第一、二季度交通運行狀態差異性較大原因主要包括：一季度春節前后出行需求降低，交通擁堵得到暫時性緩解，而第二季度季天氣回暖，公眾出行意愿增強;

　　第二季度厄爾尼諾現象造成大部分城市降雨頻繁，尤其南方城市出現連續臺風降雨天氣，嚴重影響道路交通;

　　第三，在第二季度增長較快的互聯網專車、快車等新的出行模式，在為公眾出行提供了更多的選擇，在一定程度上打破了傳統固有格局，但對城市交通擁堵也產生了一定影響。

　　從2015年5月份互聯網快車出現開始，交通擁堵延時指數較去年同期約上升13%，其峰值擁堵程度也頻繁刷新原有2014年最高記錄。不僅北京，廣州、杭州、深圳等專車、快車主要城市，環比2014年Q2，其進入5月后擁堵程度明顯加重，而這個時間點正是快車在這些城市大規模上線前后。

　　顯然，隨著城市規模的擴大，用戶出行距離也會不斷增長，而互聯網專車、快車的普及在帶來便利性的同時，在某種程度上也會增加存量車的周轉率，形成增量的出行需求，最終成為加劇城市擁堵的原因之一。