網易汽車9月29日報道 最近汽車圈最火的事情就是大眾“排放門”了，不管這個事情的由來如何，大眾到底如何能讓車搞出不同的排放標準？這個“無敵模式”背后有哪些技術道道？今天就看小編慢慢道來。

此前我們的同事已經對這個事件做過比較詳細的解讀：

一泡尿引發的慘案?關于大眾作弊10個問題

這個事件大體上是這樣的：

大眾在北美地區銷售的柴油乘用車采用了兩套電腦程序，用它們來代替尿素尾氣處理系統，其中一套排放較低，用以應付尾氣檢驗，另外一套用于日常駕駛，排放廢物量高出好幾十倍，然后這一招被美國人發現了，美國人哪能吃這個啞巴虧，于是乎準備罰錢，在汽車圈引起了軒然大波……

所以剩下的問題是：

Q1：為啥柴油機處理廢氣要噴“尿”

A：提供反應物，將尾氣排放廢物（氮氧化物）處理掉

柴油機要額外噴射尿素溶液，和柴油機/汽油機的主要污染物不同有關——汽油機可以在三元催化器內把有害物質混合反應轉換為無害物質；而柴油機的主要合成污染物是氮氧化物和顆粒物（也就是大家現在熟悉的PM了）。前者沒有物質和它反應，所以就從外面加入尿素，尿素分解有氨氣，與氮氧化物反應，轉換成無害的氮氣和水。

Q2：真的能省很多錢？

A：尿素溶液價格其實不算貴，對家用車來說，一年能省一些但不算多，但是噴射系統不便宜，大眾省的就是這個錢

柴油機尾氣處理方法是在排氣系統內噴射濃度為32.5％的尿素溶液（需要使用去離子水，DIY的不行，嘿嘿），尿素分解為氨氣（NH3）和二氧化碳。氨氣與NOx反應，生成無害的氮氣（N2）及水。尿素使用量為燃油消耗量的3%-5%，即消耗100L的燃油，需要消耗3-5L的車用尿素。

Q3：軟件怎么玩能開啟“無敵模式”？

A：自動檢測是否處于轉鼓上，驗車時自動切換到低排放模式

首先對于現在的汽車，要想獲得不同的動力輸出，確實是一件很簡單的事情——很多自動擋車型都可以手動切換不同動力模式（經濟、運動甚至賽道神馬的），也有的動力改裝車型將切換鍵布置在啟停系統或者附加按鈕上，實現輸出切換。

當然，上面只是我們的推斷，比如這次涉及到的還有途觀等四驅型號，應該不只是輪速這么簡單，ECU可以監測的數據也很多，但是可以肯定的是，大眾有一套ECU程序來判斷車輛運行和轉鼓的狀態，并在驗車時自動切換到低排放模式，從而通過正常的檢測。

結語：每項技術都能有自己的正反兩面，就如同炸藥能夠開礦，也能做武器一樣，ECU的各種程序能讓車輛更好的運行，也可以像大眾這樣，用于規避各種檢測。柴油機本身的排放如今已經得到了很大改善，而且經濟性和動力也有相當優勢，但如果因為“排放門”事件受到影響，實在是一件遺憾的事情。