11月3日，大眾集團(tuán)再次發(fā)布官方聲明稱，在企業(yè)內(nèi)部調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大眾集團(tuán)旗下約80萬(wàn)輛柴油車二氧化碳排放數(shù)值涉嫌造假。初步預(yù)計(jì)將給大眾集團(tuán)造成20億歐元的經(jīng)濟(jì)損失。在排放門(mén)丑聞之后，大眾在歐洲和美國(guó)市場(chǎng)大幅降價(jià)以吸引消費(fèi)者，目前優(yōu)惠尚未涉及中國(guó)。

        就在此前一天，美國(guó)環(huán)保署再次發(fā)難，稱大眾集團(tuán)旗下排量為3.0L的V6系列發(fā)動(dòng)機(jī)也被安裝了排放作弊軟件。

        糟糕的是，大眾汽油車首次被卷入。大眾汽車美國(guó)發(fā)言人格雷羅指出，排放作弊問(wèn)題還涉及到部分裝備了停缸技術(shù)的1.4L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管數(shù)量有限。

        美國(guó)環(huán)保局表示，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)在上述柴油車型中安裝的非法軟件能夠在汽車接受尾氣檢測(cè)時(shí)啟動(dòng)一種減排模式使汽車排放達(dá)標(biāo)，而在日常行駛中，減排模式不會(huì)啟動(dòng)，車輛的實(shí)際氮氧化物排放量最高可至法定標(biāo)準(zhǔn)的9倍。

        有接受采訪的業(yè)內(nèi)人士表示，很多車企都存在虛報(bào)排放標(biāo)準(zhǔn)的情況，這是由不同的路面工況決定的。大眾的當(dāng)務(wù)之急是，總結(jié)教訓(xùn)，恢復(fù)誠(chéng)信。

首次涉及汽油車

        大眾集團(tuán)當(dāng)天發(fā)布聲明，否認(rèn)美國(guó)環(huán)保署的指控，并表示該集團(tuán)并未在上述車型中安裝可以改變車輛排放屬性的軟件。

         對(duì)于二氧化碳排放造假，大眾表示，一些車型在排放認(rèn)證過(guò)程中被認(rèn)定的二氧化碳排放數(shù)據(jù)過(guò)低，但并不涉及車輛安全問(wèn)題。

        “如果出現(xiàn)安全問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題就大了。但如果只是排放超標(biāo)，僅涉及環(huán)境保護(hù)問(wèn)題，政府如果不制裁，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也沒(méi)有多大影響。”原北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理、汽車行業(yè)專家蘇暉接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

        據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士稱，在今年法蘭克福車展中，就有消息表明，大眾汽油版Polo在歐洲出現(xiàn)排放問(wèn)題，不過(guò)歐洲以柴油車為主，部分汽油車出現(xiàn)問(wèn)題并不會(huì)造成多大影響。

       “事實(shí)上，在汽車市場(chǎng)中，由于各地綜合工況不同，導(dǎo)致車企所報(bào)出的排放或油耗標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際情況相差巨大。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，所有的車企都存在虛報(bào)排放標(biāo)準(zhǔn)的情況，這是由不同的路面工況決定的，現(xiàn)在對(duì)于大眾來(lái)講，深刻總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)、恢復(fù)誠(chéng)信，是最為緊迫的事情。

          大眾首席執(zhí)行官穆勒表示，大眾集團(tuán)對(duì)該事件深表遺憾，并將會(huì)對(duì)事件處置保持透明。在與監(jiān)管部門(mén)達(dá)成一致之后，大眾將會(huì)盡快公布下一步處置方案，并將著手對(duì)涉事車輛的二氧化碳排放值進(jìn)行準(zhǔn)確分級(jí)。

暫不波及中國(guó)市場(chǎng)

        目前大眾在中國(guó)的銷售已占大眾全球銷售的37%，對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，中國(guó)正是其全球最重要的市場(chǎng)，大眾再次出現(xiàn)“排放”欺詐傳聞，是否會(huì)波及中國(guó)市場(chǎng)？

        “奧迪Q5和保時(shí)捷卡宴等車型在中國(guó)市場(chǎng)保有量比較大，如果美國(guó)環(huán)境署指控是真實(shí)的話，進(jìn)口量會(huì)出現(xiàn)下滑，”蘇暉稱，“但并非所有車都有問(wèn)題，要看它們是不是出現(xiàn)在美國(guó)的黑名單上。”

        他認(rèn)為，這次事件突出了環(huán)保指標(biāo)和燃油排放方面問(wèn)題，但我國(guó)汽車質(zhì)量監(jiān)管、法規(guī)遠(yuǎn)沒(méi)有歐美嚴(yán)格。“對(duì)于走出去的中國(guó)車企來(lái)講要引以為戒，出口產(chǎn)品質(zhì)量要嚴(yán)格把關(guān)，加強(qiáng)監(jiān)管。”

         盡管美國(guó)環(huán)保署繼續(xù)指控大眾3.0L的V6系列發(fā)動(dòng)機(jī)存在欺詐現(xiàn)象，但有關(guān)人士認(rèn)為，“現(xiàn)在出現(xiàn)問(wèn)題的汽車主要集中在柴油版，中國(guó)市場(chǎng)并不會(huì)受到波及；不管大眾汽油車是不是出現(xiàn)問(wèn)題，我認(rèn)為這對(duì)中國(guó)市場(chǎng)也沒(méi)有影響，因?yàn)榇蟊娖蛙噹缀鯂?guó)產(chǎn)了，不存在進(jìn)口車欺詐的問(wèn)題。”

        目前，更多的聲音是，由于大眾聲明含糊其辭，美方?jīng)]有提供更多證明資料，更多人還在期待大眾聽(tīng)證會(huì)結(jié)果，至于大眾，要緊的是克服眼下信任危機(jī)。

        默克爾訪華期間，她積極推動(dòng)大眾走出困境。大眾宣布在未來(lái)四年中在中國(guó)投資220億歐元，在大眾業(yè)績(jī)虧損、強(qiáng)調(diào)“節(jié)省”的情況下，繼續(xù)加大對(duì)華投資。

         德國(guó)《圖片報(bào)》披露，在排放門(mén)曝光后的第一個(gè)月，大眾決定向消費(fèi)者提供高達(dá)30%的新車折扣。高爾夫?qū)?guó)際經(jīng)銷商的報(bào)價(jià)將下調(diào)29%，Polo將降價(jià)38%，而Up!將降價(jià)30%。

        折扣將以大眾向經(jīng)銷商支付獎(jiǎng)金返利的形式推進(jìn)。自10月開(kāi)始，多款車型補(bǔ)貼獎(jiǎng)金分別為：Up!900歐元，Polo900歐元，高爾夫1,200歐元，甲殼蟲(chóng)1,700歐元，途觀1,700歐元。

        除了歐洲市場(chǎng)，路透社指出美國(guó)大眾汽車經(jīng)銷商近期也開(kāi)始針對(duì)部分汽油車型大幅降價(jià)。例如大眾乘用車品牌的帕薩特和捷達(dá)降價(jià)最高達(dá)7,000美元，油電混合動(dòng)力車型降價(jià)最多達(dá)6,000美元，e-Golf高爾夫電動(dòng)車等車型降價(jià)甚至多達(dá)11,000美元。

        而在中國(guó)市場(chǎng)，從大眾銷售公司和經(jīng)銷商反饋看，目前尚無(wú)大范圍大力度降價(jià)的消息，只有今年整個(gè)汽車行業(yè)大降價(jià)浪潮中部分車型下調(diào)了價(jià)格。

        事實(shí)上，柴油車排放造假事件，讓大眾汽車在9月額外支出66.85億歐元，也造成了其近15年歷史上的首個(gè)季度虧損。

         9月11日，大眾集團(tuán)官方發(fā)布消息，全球1100萬(wàn)輛柴油動(dòng)力汽車可能受到尾氣作弊軟件的影響，這些軟件可以在尾氣排放測(cè)試中人為地降低氮氧化物排放值，致使大眾集團(tuán)信譽(yù)度持續(xù)降低，并在第三季度盈利上產(chǎn)生了很大的影響，虧損額達(dá)34.8億歐元。

        根據(jù)彭博社報(bào)道稱，今年年底大眾汽車為丑聞進(jìn)行的支出可能會(huì)在67億歐元的基礎(chǔ)上再增加10億歐元。

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