突破截至2015年10月底，全球汽車銷售量已經突破7000萬輛大關。經濟整體不景氣，全球各地區汽車銷量有起有落，但整體來說，呈現緩慢往上揚的趨勢，并相比2014年數據，增加了4.9%，共計7,249萬輛。

今年全球汽車銷售量至10月穩健成長

雖然有些國家汽車銷量如日本受政策影響呈現下跌走勢，以中國，墨西哥等為代表的泛亞洲、北美洲與歐洲呈現上揚成長的趨勢，全球總體銷售量穩健成長。

突破今年7、8月，全球銷售量呈現負成長，月增率是在0以下，7月甚至將近-1%，銷售數字自9月后，才由黑翻紅，直升近乎3個百分點，這樣的趨勢并沒維持多久，到10月則又略趨下緩，只增加1個多的百分點，來到4.9%，但銷售數據從1月起，是有穩健成長的趨勢，與2014年相比多出756萬輛。

圖為全球汽車銷售量占比圖，泛亞洲地區為48%、北美洲地區24%、歐洲地區22%，至今年10月為止，共計7,249萬輛。

泛亞洲市場增長勢頭強勁

日本政府在2014年4月1日實施新的賦稅制度，日本民間消費力大減，車市銷售也受到了牽連，呈現負成長。日本、印尼與泰國，跌幅都超過4%，各是-4.1%、-15.8%和-4.2%。

日本汽車銷售市場受到政府政策影響而衰退，跌幅都超過4%，圖為豐田卡羅拉。

但是亞洲的新興國家市場爆發，帶動整體的成長趨勢，增長幅度達9.6%，近乎占了全球市場的48%銷售量，并相比去年多了379萬輛車；中國、印度與韓國，3者各增長了11.8%、9.8%和18.6%，帶出一波10月的勁揚攻勢。

圖為上汽集團榮威 550，上汽集團為2014年中國車市最大汽銷售造商，去年銷售562萬輛車。國內車市至今年10月汽車銷售量增長了11.8%。

北美墨西哥和美國領頭增長

多數汽車大廠都在墨西哥投資建廠，當地國產化的車輛對消費者相對低廉，使其今年成長幅度達到17%，并自去年2014年，其成為全球第四大的汽車出口國。

第二大的北美洲市場年增率也有成長，達到了12.7%，并相比去年多銷售了178萬輛車，除墨西哥維持雙位數的增長率之外，美國亦有13.2%，加拿大則是4.9%。

受大眾柴油事件沖擊，歐洲銷售市場放緩

突破大眾柴油事件沖擊歐洲整體銷售量，10月成長幅度比不上9月強勁。歐洲10月份銷售成長幅度為2％。雖然成長趨緩，但以長期的走勢來看，歐洲從先前的衰退期有漸漸復蘇的趨勢，并且歐洲占全球市場的22％，其成長力道亦具有相當程度的指標性，雖受大眾柴油事件沖擊，但預估市場銷售量還是超過去年數據，呈現緩慢上揚的幅度。

2015年國內車企銷量目標完成情況:自主超合資

2015年截至11月，乘用車銷量前三與去年一樣，仍是上海大眾、上汽通用和一汽-大眾，但三甲順序已經輪換——一汽-大眾被上海大眾和上汽通用超過。

突破與2014年相比，今年合資車企銷量完成情況普遍不樂觀——截止11月，無一家完成度達到年初目標九成。橫向比較僅日系車企相對較好，如一汽豐田、廣汽本田和東風日產，完成度為88%，87%和86%。

自主品牌今年表現亮眼：在目標完成度前十排行榜上長安汽車、長城汽車均榜上有名；吉利、奇瑞和江淮等車企也入圍了前二十。截至11月，長安、吉利和江淮已超額完成全年目標，銷量目標完成度分別達到116%、106%和101%。

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