汽車極高的整車配件零整比以及維修壟斷一直飽受詬病。昨日，交通運輸部運輸服務司車輛管理處處長孟秋表示，《關于促進汽車維修業轉型升級、提高服務質量的指導意見》(以下簡稱《意見》)有望在9月正式發布，并于明年1月1日實施。有業內人士表示，《意見》的實施將意味著在制度規范層面，我國汽車維修行業維修技術被整車廠授權4S店壟斷、維修服務費用高企的壟斷局面將有望被打破。

　　政策明年起正式實施

　　昨日，在中國汽車維修行業協會舉辦的2015年度中國汽車售后服務滿意度調查結果發布會上，孟秋公開表示，《意見》的終稿已順利通過，目前正在走各部門的程序，預計9月中旬發布，明年1月1日起《意見》將正式實施，同時，有關部門將根據不同的情況將《意見》逐步、陸續推廣到整車企業與零部件企業。

　　據了解，去年9月，由交通運輸部、國家發改委牽頭的十部委就聯合發布了《意見》的征求意見稿，今年2月，交通運輸部又對《意見》征求意見稿進行補充，明確規定，汽車生產者應對所有維修經營者和消費者無差別、無歧視、無延遲地公開汽車維修技術信息，使維修信息公開成為汽車維修反壟斷的重要內容。

　　此外，孟秋還向媒體透露，有關汽車行業反壟斷的其他政策也在制定中。“交通部門和其他部門針對不同側重點的工作都在同步進行，比如發改委已經啟動了《汽車反壟斷指南》的編寫工作，環保部門對汽車尾氣排放綜合治理的政策也在制定中，大家有相應的互動和配合。期待在新的政策環境下，汽車維修以及汽車后市場的環境更加健康。”

　　劍指反壟斷

　　除維修信息要公開以外，汽車維修零部件的流通渠道開放也成為《意見》的重要內容。交通運輸部黨組成員、運輸司司長劉小明曾表示，《意見》的發布是要促進汽車維修配件流通渠道開放，鼓勵原廠配件生產企業向汽車售后市場提供原廠配件和具有自主品牌的獨立售后配件，允許授權配件經銷企業、授權維修企業向非授權維修企業或終端用戶轉售原廠配件。

　　據了解，目前國內汽車4S店借助壟斷原廠配件和原廠授權維修的資源，基本壟斷了售后服務的正規渠道，非4S店的維修企業因為拿不到主機廠的授權，也無法獲得正規零部件，基本上處于二三線和替補的位置，只能等到車輛過保之后才能有機會分一杯羹。

　　另外，有非4S店汽車維修商向北京商報記者透露，現在的汽車零部件企業生產的零部件無法進入正規渠道，即便他們生產的零部件和4S店出售的原廠部件完全一樣，而且賣得比原廠商便宜，4S店也不會從非原廠途徑進貨。

　　有業內人士表示，就汽車維修業而言，目前存在著較為嚴重的汽車維修配件和維修技術壟斷問題，這是制約我國維修業健康發展、產業升級的重要因素。從國際上的情況來看，歐盟和美國等早已重視汽車維修市場公平競爭問題，并通過相關法律來約束汽車生產企業不得對維修配件和維修技術實施壟斷。

        后服務市場潛力巨大，將迎全面洗牌

在這一輪后市場變革中，4S店是一個尷尬的角色。作為廠商的特約銷售店，4S店既是壟斷鏈條的既得利益者，但又是廠商強權下的弱勢者，反壟斷沖擊也最大。

“4S店心態很復雜，很多經銷商在推動電商化進程中是被動的，迫不得已。但共識是，電商趨勢不可避免，甚至利用線上資源，可能直接跳過上門推銷的階段。”上述廣州經銷商負責人稱。

作為國內大型的汽車經銷商集團掌門人的龐慶華，對市場可能遭受的沖擊已經布局了多方應對措施，“我們經銷商要自己去創新，包括上門保養、服務、試車。我可以自己建立一套體系。”

龐慶華的后市場鏈條布局是全鏈條性的，包括新車銷售、二手車、汽車金融、保險、汽車租賃、配件等等。這是汽車經銷商轉型的一個樣本，利用多年積累的客戶做全鏈條上的布局。

另一類是具有雄厚資本的百度、阿里巴巴和騰訊（BAT），比如阿里巴巴就從新車銷售平臺到配件、保養平臺三塊同時進入，阿里的優勢是擁有大數據；劣勢是鏈條在細分，而阿里想要打通整個鏈條。

最活躍的是小型的創業公司，他們普遍將鏈條進行切割，分成一個一個的細分市場進行專攻。普遍起步比較早，去年基本都完成了初級的起步，并已經進行了風投資本的融資。

小型創業公司普遍采用線上線下結合模式，比如維修保養型平臺，慣用的模式是一個集客平臺，或者銷售同質件，生意最終要通過實體維修店配合完成。“現在互聯網+的項目都是騎在線下實體店的頭上，所定下的游戲規則，讓我們線下店按你的規則走，問題很大。”一家維修店負責人稱。

線上線下結合的模式，最終的核心競爭是做好客戶服務，對創業者的挑戰很大。“進入后市場有很多大基金，可以說并不缺錢，但創業潮下必然會有一輪調整，預計今年年底到明年年初會有一個新的并購潮。”北汽集團產業投資有限公司副總裁陳卓說。